危险品物流的快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流网络的建设。在本次论坛上，主办（bàn）方特别邀请到了苏州传（chuán）化公路港物（wù）流有限（xiàn）公司副总经理，分（fèn）享了苏州传化在打造公路物流网络化运营体系的成功经（jīng）验。
吉林危险（xiǎn）品运输
表示，在影响我（wǒ）国（guó）物流（liú）效率的诸多制约因素中（zhōng），首（shǒu）要者是占货（huò）运总量70%以上（shàng）的公路物（wù）流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环（huán）境（jìng）、能耗、交通基础设施等的负（fù）面影响巨大，存在的突出问题是“小、散、乱（luàn）、差”。
具体（tǐ）来看，“小”指的是（shì）经营主体（tǐ）规模小、数量多。全（quán）国公路物流企业有（yǒu）750多（duō）万户，平均每户仅拥有货车1.5辆（liàng）；“散”指的是经（jīng）营运作处于“散（sàn）兵游勇”状态，产（chǎn）业的组（zǔ）织化水平很（hěn）低，90%以上的运力掌（zhǎng）握（wò）在个体运营司机手中，行业集（jí）中度仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚（chéng）信体系缺失，“骗（piàn）货”事件时有发（fā）生；“差（chà）”指（zhǐ）的是服务质量差，经营效益差（chà）。
王凯进一（yī）步指出，在中国公路物流2.6万（wàn）亿（yì）的市场上，80%到90%的货物运输都（dōu）是由这这样的中小物流企业承担，往往导致“货找不到车，车找不（bú）到（dào）货”，大量运营车辆因为信息不对称在（zài）路上空跑，造（zào）成（chéng）中国高（gāo）达（dá）40%的卡车（chē）空载（zǎi）率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均（jun1）长达72小时，给（gěi）司机直接带来（lái）了住宿、餐饮等费用（yòng）支出，这些无（wú）效益的油（yóu）耗以及生活成本（běn），*终将分摊到消（xiāo）费者购买的每一样商品中。
而“传化（huà）公路（lù）港（gǎng）”模式（shì），通过实体平台与（yǔ）信息平台的联动，打通上游货（huò）源信息（xī）、中游物流服（fú）务信息和下游车源信息（xī）的物流价值链，实现车、货（huò）信息快速高效匹配，从而大（dà）大拉升了传统公路物流运营（yíng）效率（lǜ）短板。这不仅直接帮（bāng）助货车司机（jī）降低了回程空（kōng）载率，使卡车行（háng）驶（shǐ）在路（lù）上的每一分钟都产生效益，同时（shí）也间接降低（dī）了商品到达消费者手中（zhōng）的价格。
当然，如何通过（guò）降低货车空载率从而拉低运（yùn）输成本，提升物流效（xiào）率，仅仅依靠（kào）一（yī）两（liǎng）个（gè）公（gōng）路港（gǎng）平台建设还（hái）远远不够，*终还是要依（yī）赖于物（wù）资（zī）流通的社（shè）会化、市场化，网络化和（hé）信息（xī）化，借鉴发（fā）达国家（jiā）公路（lù）物流信息化、网络（luò）化（huà）、集约化发展经验，以及近年来我国公路物（wù）流网（wǎng）络平台企业（yè）的积（jī）极实（shí）践，促进公（gōng）路物流向信息化和网络化（huà）方向（xiàng）转型发展，强化（huà）公路物流（liú）网络化运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基（jī）础设施平台网络、信息（xī）化平（píng）台网络、标准（zhǔn）化运营系统和（hé）规范化诚信系统等系统构（gòu）成。
其中，基础设施平台网络（luò）是选（xuǎn）择多个中心城市进行网络化布局，打造（zào）公路干线运输的网络枢纽节点，构成其（qí）他系统运行的实体（tǐ）基础和平台环境。
信息化（huà）平台网（wǎng）络是公路物流网络（luò）化（huà）运（yùn）营体系的“神经中枢”和（hé）网络化的核心支撑。通过共（gòng）享分（fèn）散（sàn）的公（gōng）路物流（liú）信息（xī），实现与（yǔ）物流关（guān）联（lián）的各种（zhǒng）商品（pǐn）交流（liú）信息“互联互（hù）通”，打（dǎ）造大数据（jù）环（huán）境，为（wéi）开展多式（shì）联运和实（shí）现（xiàn）不同运输方式的一体化衔接提供支持。
标准化（huà）运营系统是通过公路物流网络化运营（yíng）体系全网（wǎng）络覆盖的“统一代码”和流程化运（yùn）营方式（shì），加强（qiáng）各个环（huán）节（jiē）的紧（jǐn）密（mì）联系，并在信息化（huà）的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。
规（guī）范化诚信系统是（shì）公路物流网络化运营体系中，各（gè）系统搭（dā）建和形（xíng）成有（yǒu）机整体的（de）黏合剂和（hé）安全、高效（xiào）运营（yíng）的重（chóng）要保障：是在（zài）前面三（sān）大系统解（jiě）决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性（xìng）保障并*终提升公（gōng）路（lù）物（wù）流的发展水（shuǐ）平和效率。
因此（cǐ），传（chuán）化（huà）有必要在（zài）全国（guó）层面体系化（huà）建设“公路港全国一（yī）张网”。目前，传化（huà）公路港（gǎng）在物流（liú）企（qǐ）业（yè）、工商企业、社会车辆（liàng）全产业链（liàn）的服务体系中打造“软（ruǎn）平台”，加快（kuài）公共信（xìn）息平台（tái）的（de）搭建，鼓励诚信交易（yì）系统的创新建立和（hé）社会化服务，吸（xī）引小微物流企业和社会运输车辆司机（jī），充分利用信息化（huà）平台的互（hù）联（lián）互通（tōng）和信息资源整合资源。同时（shí），传化建（jiàn）设标准统一的公路港平（píng）台，由点及面及网，形成全国性的公（gōng）路（lù）货（huò）运网络，为（wéi）众多社（shè）会车辆提（tí）供网络（luò）化（huà）和信（xìn）息化的硬件（jiàn）功能服务和软件信息化服务，有效促进我国公路运输效率的（de）提（tí）升。
介绍说，2024年，传（chuán）化公路港开始（shǐ）全（quán）面升（shēng）级成为“智能公（gōng）路港（gǎng）”。未来（lái），将（jiāng）在全国（guó）搭建起（qǐ）20个（gè）枢纽、120个基地、1200个子平（píng）台“大（dà）网络”。届时，将指挥（huī）调度全国50%的货运车辆，降低“空载率（lǜ）”一（yī）半以上。
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